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买车不能靠等 降价难成岁末车市主旋律

来源: 本站 作者: admin 发布时间: 2017-06-23 16:35:04 浏览次数: 1263
  在全球经济危机的影响下,国外车企破产、倒闭、重组的消息不绝于耳,但国内车市超常规的火爆,并在10月份实现年产销千万辆的市场规模后,开始向年底更高的目标挺进。面对着节节攀升的销售数据,众多车企马不停蹄地扩产,经销商卖车卖到断货,买车到底是等降价还是现在出手,成了购车人争议的焦点。

  在全球经济危机的影响下,国外车企破产、倒闭、重组的消息不绝于耳,但国内车市超常规的火爆,并在10月份实现年产销千万辆的市场规模后,开始向年底更高的目标挺进。面对着节节攀升的销售数据,众多车企马不停蹄地扩产,经销商卖车卖到断货,买车到底是等降价还是现在出手,成了购车人争议的焦点。 液压汽车尾板 www.njwnjd.com

  吴先生近日在等待数月后,终于出手买了辆1.6L排量的轿车。“从7月开始计划买车,3个月过去,中意的车型价格一直没下来,最近看着4S店搞点小活动就借机买了。” 液压汽车尾板 www.njwnjd.com

  与此同时,对于还有两个月就将到来的年底,经销商也开始盘算着接下来两个月如何冲刺。然而,车市持续高温不退,热销车型普遍紧缺,往年一到年底的库存压力荡然无存,现在摆在经销商面前的不是如何招揽生意,挖空心思看看能不能多拿点车成了目前经销商的主要任务。  

  主流车企完成目标在望 液压汽车尾板 www.njwnjd.com

  在刚刚过去的10月,多家主流车企就迫不及待地宣布已完成了今年的产销目标。10月14日,东风日产乘用车公司正式宣布完成2009年预计的38.8万辆产销目标,成为率先“过年”的车企;上海通用也宣布,今年前9个月,通用汽车及其在华合资企业总销量为1292549辆,与去年同期相比增长55.6%,也创下同期销量历史新高。前三季度,上海大众以49.92万辆的销量遥遥领先,成为国内轿车销量冠军。

  自主品牌企业也同样销量不俗,奇瑞1-9月售车33.76万辆,将年初的41.9万辆销售目标调高到了45万辆。比亚迪已经累计销售近30万辆,初步完成今年计划销售额的75%,比亚迪有望完成全年40万辆销售目标。

  奇瑞销售公司总经理马德骥告诉记者,今年年初制定的年度销量很保守,只有20.4万辆,但目前已经销售超过30万辆了,预计今年力争能达到37万辆。

  一位上海大众的经销商也透露,北京已有部分上海大众经销商完成了全年任务。今年,上海大众在去年任务量的基础上将全年任务提高了30%,即便如此,今年经销商预计仍能超额10%完成。  

  冲量还是守利润 液压汽车尾板 www.njwnjd.com

  “现在我们的工作重点是如何从厂家那里抢到更多的车,卖车倒不是现在的主要任务。”采访中,多位4S店老总告诉记者,自今年3月份以来,国内汽车产销量已经连续6个月保持在百万辆的高位运行。4S店最直接的表现就是,多数车型的现车极少,消费者订车后,等上1个月的时间极为平常。

  记者了解到,到目前为止,大部分4S店都完成了年初制定的销售任务。

  “我们在7月份时就已经完成了全年的任务,照目前的情况看,年底时,我们店的销量超额80%没有问题。”一位奇瑞4S店的负责人对记者如是说。一位一汽-大众4S店老总告诉记者,今年集团的销量肯定过万辆,年初制定的销售目标早已经完成,目前的主要问题是能够超额完成多少。

  “不少厂家和经销商看到今年的良好销售形势后,纷纷调高了销售目标,但货源的压力让厂家和经销商没有任何办法。”据悉,今年汽车产销量的增长构成,主要是1.6升以下乘用车,因为直接受益于车购税减半政策的影响,1.6升以下乘用车占到了乘用车销售量的69.89%,接近七成。

  北京首发现代店的负责人对记者表示,汽车购置税减半政策对于1.6升以下排量的乘用车销售作用很大,这个排量以下的车销售一直比较紧俏。对于四季度车市,他认为:购置税减半政策即将到期,无疑对年底车市有一个促进作用,经销商根本不需要冲量。  

  年底优惠或落空

  “截至10月底,我们店的销售量已经完成目标的130%。”一家北京现代店的负责人告诉记者,由于悦动要搭载新款发动机重新上市,老款悦动清库后,新款悦动将不再有现行的5000元优惠。

  据悉,不仅是北京现代,主流经销商如上海通用、广汽本田、东风日产等也已基本完成全年任务。不少经销商表示,现在他们发愁的是没有货源,手头上的订单要全部消化还是有不小的压力。

  采访中,不少消费者表示,虽然经销商们称年底不会有更大优惠,但12月31日购置税减半的政策才会取消,只要在这个时间之前买车,优惠幅度同样不会降低。

  另据国家发改委价格监测中心对全国36个大中城市的监测,今年以来,全国汽车市场产销保持较快发展,价格总体稳中略涨。预计四季度在新增产能逐步释放以及年底季节性降价因素影响下,受钢材价格下降及供给略显宽松等因素影响,四季度汽车价格汽车价格将会稳中略降,预计全年价格水平将与去年基本持平。  

  新车卡住产能释放

  岁末降价潮的惯例在今年愈发变得“不可能”。一些执着等待降价的消费者在车市购车热潮的带动下,开始动摇。不仅如此,各品牌新车发布的攻势,也让消费者趋之若鹜购买新车。

  在第四季度上市的车型中,紧凑型车、中级车和中高级车均有重量级新车入市。从新车的构成来看,改款新车占了一半多;从车系分类来看,自主品牌加快了新车上市的步伐。在销量节节攀升的形势下,新车的投放力度自然不会落后。

  尽管有业内人士认为,新增产能的逐步释放,将进一步加剧新老车型的市场竞争。同时,随着年底的临近,消费者持币待购预期降价心态也将逐步转强,推动汽车价格汽车价格走低。但新车的频繁发布,无疑又增加了现有产能的排产密度,让企业在供应上难以为继。

  对此,全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达认为,产能的不断扩大,增加的库存也仅是杯水车薪,不能完全解决汽车周转库存严重短缺的问题,10月份的工作日只有17天,按工作日计算的日销量将比9月份高15%以上,企业必须平均节假日加班2天以上产销才能基本平衡,“目前各厂家组织2天以上的节假日加班很困难,因此汽车的周转库存有可能减少,这对稳定车价无疑有着重要的作用”。饶达说。